|
Состояние климата в автомобиле тесно связано с самочувствием водителя и безопасным вождением его автомобиля, что влияет на безопасность движения в целом на дороге. Самая благоприятная температура для водителя находится в диапазоне от 20 до 22 °C. А как только температура повышается с 25 до 35°C, резко уменьшается способность адекватно оценивать ситуацию на дороге и принимать правильные решения. Это эквивалентно содержанию алкоголя в крови 0,5 промилле. Дополнительная очистка и уменьшение влажности воздуха избавляет водителя и пассажиров от аллергических реакций на вредные примеси.
Таким образом системы климат - контроля в автомобиле это не только
элемент престижа, а также незаменимое функциональное качество и важный компонент
безопастности движения. Если необходимо охладить воздух,
следует отвести тепло. Компрессионная
холодильная установка помогает решить эту проблему. Хладагент в закрытом контуре постоянно циркулирует и переходит из жидкого состояния в газообразное и наоборот. Хладагент: подвергается
cжатию в газообразном
состоянии, конденсируется путем отвода тепла, испаряется при уменьшении давления в условиях подвода тепла. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Чтобы увеличить срок службы автокондиционера, включайте и выключайте кондиционер за несколько секунд до пуска/остановки двигателя. Недостаток/излишек в системе хладагента приводит к поломке, поэтому необходима регулярная диагностика системы раз в 2 года для контроля уровня хладагента Неблагоприятные факторы: - Влага. Вода в жидком хладагенте слабо растворима. Однако пары хладагента и воды смешиваются в любой пропорции.Когда в осушителе ресивера или ресивера-коллектора окажется в зависимости от исполнения от 6 до 12 г воды осушитель дальше не сможет выполнять свою функцию. Имеющаяся в системе вода в виде капелек начинает перемещаться по контуру хладагента. Эта вода достигает сопла расширительного клапана или дросселя и превращается в лед. Вследствие этого салон слабо охлаждается. Вода разрушает климатическую установку кислотами, которые образует с различными веществами, находящимися в виде взвеси в хладагенте. - Бактерии как источник неприятного запаха. Если испаритель работает нормально, то вокруг него постоянно конденсируется новая влага, которая и вымывает «старую» с вредоносными бактериями. При плохой работе автокондиционера (что обычно связано с недостаточным уровнем хладагента), новая влага не конденсируется, а старая становится более грязной и число бактерий в разы возрастает. Здесь крайне обязательна антибактериальная обработка. - Другой хладагент. Хладагенты категорически нельзя смешивать (Обусловлено отличием химических и физических свойств и использованием разных холодильных масел). - Пластмассы и металлы. Хладагент может растворять определенные виды пластмасс. Растворенные частицы пластмассы при охлаждении осаждаются в расширительном клапане или в дросселе. Хладагент R134a в чистом виде не агрессивен по отношению к железу и алюминию. Если в хладогент попадает хлор,то он становится агрессивен к определенным металлам и пластмассам. Что в свою очередь приводит к закупориванию, негерметичности системы и к появлению отложений на поршнях компрессора. Чтобы этого не происходило используйте для прокладок и соединений только оригинальные запчасти! ХЛАДАГЕНТ и ХОЛОДИЛЬНОЕ МАСЛО Хладагент R134a – газ без цвета и запаха,тетрафторэтан,
CH2F-CF3 не воздействуют отрицательно на окружающую среду. В Германии с 1995 года продажа хладагента R12
запрещена, а с июля 1998 года запрещена заправка систем этим хладагентом. В
современных автомобильных климатических установках используют исключительно
хладагент R134a. Этот фторуглеводород не имеет атомов хлора, которые есть в
хладагенте R12, при расщеплении молекул которого хлор разрушающе воздействует
на озонный слой Земли. Переоборудование климатических установок с R12 на R134a
хладагента следует проводить в строгом
соответствии с инструкциями изготовителей (Retrofit- процесс). Для R134a это: PAG =Poly-Alkylen-Glykol. Нельзя использовать никакое другое
масло, это приведет к плакированию медью, закоксованию и образованию отложений.
Следствием этого являются преждевременный износ и разрушение движущихся частей. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
Устройства: – блок управления(микропроцессор); – датчик температуры наружного воздуха; – датчик температуры воздуха в салоне;
Системы климат-контроля могут связываться с блоками управления автомобиля напрямую или через шину данных CAN для передачи данных о скорости движения, частоте вращения двигателя и времени нахождения автомобиля на стоянке. Далее эти данные используются в блоке управления климатической установки.
|
